一輛2014 款路虎發(fā)現(xiàn)4，配備柴油3.0 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程 89 119km。客戶反映在高速行駛中突然儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)性能受限，隨后感覺加油不暢，跑不起來(lái)，熄火后重新啟動(dòng)行駛正常， 但故障燈點(diǎn)亮，今天突然動(dòng)力不足。

首先連接診斷電腦讀取故障如下：

綜上故障提示，可以看出造成該車故障的主要原因是在渦輪 增壓器上。針對(duì)于該車的渦輪增壓系統(tǒng)做一個(gè)系統(tǒng)了解，首先該 車有一個(gè)主渦輪增壓器、一個(gè)輔助增壓器和 ECM 內(nèi)的軟件, 兩 個(gè)渦輪增壓器可在兩種模式下工作：?jiǎn)螠u輪增壓器工作或雙渦輪增壓器工作。單渦輪增壓器示意圖如圖1 所示。

新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器和 MAF 空氣流量計(jì)進(jìn)入主渦輪增壓 器壓縮機(jī)，經(jīng)過(guò)壓縮的空氣隨后流經(jīng)增壓空氣冷卻器，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥關(guān)閉，因此廢氣無(wú)法操縱輔助渦輪增壓器的渦輪。在此狀態(tài)下，所有渦輪增壓壓力均由 主渦輪增壓器產(chǎn)生。

雙渦輪增壓器切換示意圖如圖2 所示。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)接近主渦輪增壓器的極限( 負(fù)荷條件下大 約2800r/min) 時(shí)，ECM 內(nèi)的雙模式增壓控制軟件開始切換并 行雙渦輪增壓器操作模式。 輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥打開，允許廢氣流過(guò)渦輪，因此輔助渦輪增壓器投入運(yùn)行。

根據(jù)故障碼提示增壓渦輪、渦輪增壓助力控制電磁閥B- 電路過(guò)低，首先了解出現(xiàn)故障的助力控制電磁閥B 是在主增壓 器還是在輔助增壓器上，斷開輔助增壓器切斷閥，著車后重新 讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)又多了兩個(gè)故障P22D2-77 渦輪增壓器輸 入閥控制電路打開，P22DCF-12 渦輪增壓器渦輪輸入閥位置傳感器電路等。單獨(dú)斷開主渦輪增壓器控制器時(shí)，故障提示 沒(méi)有變化。以此知助力控制電磁閥B 安裝在主渦輪增壓器控制器內(nèi)。

根據(jù)電路圖對(duì)電腦到該控制器的線路進(jìn)行檢查，其測(cè)量結(jié)果 為3# 號(hào)線和4# 線在急加油和收油時(shí)交叉有電，1#、4#有5V 電壓，也說(shuō)明問(wèn)題出現(xiàn)在主渦輪增壓控制器內(nèi)( 圖3)，拆下增壓 器與新增壓器做比對(duì)( 圖4)，其位置在中間位置，沒(méi)能在收油或熄火后回位。

更換主渦輪增壓器總成，清除故障碼，學(xué)習(xí)適應(yīng)值，試車正常。