使用現(xiàn)代汽車(chē)專用診斷儀（GDS）對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行診斷，分別對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)讀取故障碼，檢測(cè)結(jié)果是系統(tǒng)正常。隨后按照維修手冊(cè)指導(dǎo)方法檢查自動(dòng)變速器油液面高度和油液質(zhì)量。

初步檢測(cè)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，隨后我們使用舉升機(jī)適當(dāng)提升車(chē)輛，在舉升機(jī)上進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)變速器的測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中確實(shí)如客戶描述的現(xiàn)象，變速器換擋桿掛入D擋后緩緩踩下加速踏板，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升車(chē)輛開(kāi)始提速。但是到了變速器升擋轉(zhuǎn)速后變速器依舊處于1擋，繼續(xù)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后車(chē)速不能迅速提升。

從儀表的照片能夠看到此時(shí)變速器換擋桿處于D位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000r/min，而車(chē)速卻僅有30km/h。通常發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/min時(shí)車(chē)速遠(yuǎn)高于30km/h。從車(chē)輛儀表反映的情況可以確定變速器始終處于1擋，沒(méi)有隨著車(chē)速上升而提升擋位。

隨后我們繼續(xù)使用診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器系統(tǒng)主要的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取。發(fā)現(xiàn)車(chē)速信息是。，而此時(shí)車(chē)輛前輪在舉升機(jī)上以30km/h的時(shí)速運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)檐?chē)速信號(hào)作為自動(dòng)變速器主要的換擋控制信號(hào)，當(dāng)車(chē)速信號(hào)為0時(shí)自動(dòng)變速器將處于1擋。從數(shù)據(jù)流可以判斷故障來(lái)自車(chē)速信號(hào)，但是為什么儀表的車(chē)速表是正常的呢？變速器輸出軸（PG-B）信號(hào)，于是我們?cè)俅位氐阶詣?dòng)變速器數(shù)據(jù)流檢查輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。

在自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛

查閱車(chē)輛電路圖車(chē)速部分，車(chē)輛的車(chē)速信號(hào)是制動(dòng)系統(tǒng)（ESC）通過(guò)采集4個(gè)車(chē)輪的輪速信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)算獲得，并通過(guò)C-CAN通信方式發(fā)送到各個(gè)需要車(chē)速的其他系統(tǒng)（包括儀表的車(chē)速表）。于是拔掉ESC模塊的電源保險(xiǎn)繼續(xù)試車(chē)，正如預(yù)料那樣車(chē)速表不再轉(zhuǎn)動(dòng)了。對(duì)于自動(dòng)變速器的換擋車(chē)速信號(hào)大多是采用的車(chē)速信號(hào)、輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)均為。，而此時(shí)車(chē)輛是在舉升機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)中，以上3個(gè)信號(hào)應(yīng)該是有相應(yīng)數(shù)據(jù)的。

分析可能的原因：輸入軸和輸出軸傳感器自身故障（為什么自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的故障碼呢）；變速器控制模塊故障；自動(dòng)變速器內(nèi)部?jī)蓚€(gè)傳感器信號(hào)輪破碎。

為了判斷故障我們測(cè)試了輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)波形。從波形中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，排除了變速器內(nèi)信號(hào)輪破損的可能，也基本排除了傳感器故障的可能。剩下可能較大的是變速器控制模塊（PCM ），于是找來(lái)同樣配置的車(chē)輛，在原車(chē)上拆了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM），裝到該車(chē)上試車(chē)，結(jié)果故障依舊沒(méi)有排除。

因替換PCM故障沒(méi)有排除，重新分析電路圖，可以明確故障范圍就是兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器與PCM之間。于是對(duì)相關(guān)線路（電路圖上紅框內(nèi)的4根導(dǎo)線）進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果是正常的。再次回到對(duì)輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)，此前已經(jīng)通過(guò)示波器檢測(cè)過(guò)兩個(gè)傳感器的信號(hào)波形，當(dāng)時(shí)僅僅注意到是否有波形，沒(méi)有仔細(xì)檢查波形的幅值。

查閱輸入與輸出轉(zhuǎn)速傳感器的資料獲得傳感器采用霍爾效應(yīng)傳感器，每個(gè)傳感器有2個(gè)端子（電源和信號(hào)），傳感器采用差動(dòng)電流類型（低：7mA，高：14rnA），失效保護(hù)采取固定在4擋（D）或手動(dòng)模式2～4擋切換。

維修資料也提供了傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形，仔細(xì)觀察突然發(fā)現(xiàn)與故障車(chē)的傳感器波形不一致。標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)低電平是0.7V，高電平是1.4V。而故障車(chē)轉(zhuǎn)速信號(hào)低電平電壓1.1V，高電平1.83V。并且輸入和輸出轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)幅值均不正常。

因?yàn)槊麍D的六速自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在變速器內(nèi)部，如果拆下測(cè)量或者更換需要將變速器的油底殼和變速器閥體總成拆除后才能取下傳感器。考慮到以上操作比較麻煩，操作前再次仔細(xì)考慮故障的可能。兩個(gè)傳感器的信號(hào)電壓同時(shí)出現(xiàn)故障，通常不會(huì)是兩個(gè)傳感器同時(shí)損壞，因?yàn)閮蓚€(gè)傳感器是通過(guò)排線與變速器插頭相連接的，對(duì)于排線漏電導(dǎo)致故障是有可能的，但是測(cè)量排線也需要將傳感器拆下后才能進(jìn)行，考慮充分后決定拆下變速器閥體總成，拆下兩個(gè)傳感器與排線進(jìn)行測(cè)量。

作業(yè)過(guò)程中需要排放變速器內(nèi)的ATF液，隨著大量的ATF液流進(jìn)儲(chǔ)液桶中發(fā)現(xiàn)油液的顏色有點(diǎn)異常。取樣部分油液仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)油液中有水。

因?yàn)樽兯倨饔鸵褐谢煊兴畬?dǎo)致漏電，使流經(jīng)兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器的電流被分流，PCM送出的兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器電流加大（超過(guò)7mA和14mA）引起信號(hào)電壓的提高。當(dāng)信號(hào)電壓始終高于PCM高、低電平轉(zhuǎn)折門(mén)限電壓后，PCM無(wú)法識(shí)別轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)（此時(shí)PCM認(rèn)為信號(hào)處于高電平狀態(tài)）。

繼續(xù)拆下閥體總成，對(duì)變速器的排線與傳感器進(jìn)行測(cè)量，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

詢問(wèn)客戶車(chē)輛的使用情況，是否曾經(jīng)涉水。客戶回想起兩個(gè)月前曾經(jīng)有過(guò)涉水的經(jīng)歷，但是當(dāng)時(shí)車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)異常現(xiàn)象就沒(méi)有在意，沒(méi)想到兩個(gè)月后導(dǎo)致不能升擋的故障。建議客戶更換自動(dòng)變速器油的方法進(jìn)行維修。更換自動(dòng)變速器油后試車(chē)，故障排除。